最終更新日:2020.5.10

• 運転できる区間は仙台から盛岡までです。
• 勾配標、距離標、ATC指示速度、勾配の位置と長さ、カーブ、トンネルと橋梁の位置、構内配線、駅のキロ程、カントは仙台以南と共通です。
  ※新花巻〜盛岡間は線形のみで、土手、跨線橋、変電所などの沿線オブジェクトが設置できていない仮のデータです。
• トンネルの長さは誤差+25m以内です。

• 運転できる区間は大宮から仙台までです。
• v0.02から各駅停車のデータも追加しました。
• 勾配標が設置されています。市販の展望ビデオを購入し、見た限りでは下り線のみ設置されていたので、そのとおりにしました。高さは線路面ではなく、防音壁の覆いの高さでしたが、ここでは線路面になっています。
• 距離標が設置されています。参考にしてください。
• ATC指示速度が画面右上に表示されます。320km/hに変更されたときはその1km先まで、320km/hから275km/hに変わるときはその1km手前から表示されます。
• 勾配の位置と長さは、誤差+-25mになっています。これはOpenBVEの25m基準に合わせて作りやすくしたためと、あまりに正確な数値を入れすぎると権利上問題が発生すると考え、あえて誤差を生じさせてあります。
• カーブは線形図からも正確な位置がわからず、かなりずれたかもしれません。それでも何キロ、というわけではないと思います。線形図の図面から距離を割り出して入力しました。
• トンネルと橋梁の位置もカーブと同じ誤差でずれがあります。長さは誤差+-25mです。長さは誤差最大+50mです。
• 構内配線はできるだけ実物に近づけたつもりですが、ポイントの番数などがわからないので、雰囲気で作っています。
• 駅のキロ程には誤差があります。ホームの中心なのか停止位置の最先端なのかがわからず、最先端とし、その位置も線形図のキロ程とは誤差があります。とはいえ、何キロも離れているとか言う訳ではありません。たとえば小山駅では線形図では80k270m地点ですが、この路線では80km475m地点に停止位置を設定し、そこに設定した、という程度の誤差です。
• カントがついています。ないと飛んでいってしまうので付けましたが、実際の数値ではなく、計算をしたものです。最大200mmを超えるものについては200mmに設定しています。それ以下のものは時速320km/hでの設定になっています。なお、大宮付近など、速度が出ない所では設定していません。

• 以下のダイヤを再現しました。
  すべてのダイヤは実在のダイヤを元に、実走および計算で算出したものです。
  天候は、晴れと、夕方から夜にかけてのダイヤ以外は選択されるたびに冬は曇りか雪、夏は曇りか雨にランダムに変わり、降雪時の雪の強さはトンネルの間ごとにランダムで変わります。
  
  • 2015.3月ダイヤ はやぶさ1号 朝 ノンストップ
  • 2015.3月ダイヤ はやぶさ95号 朝
  • 2015.3月ダイヤ はやぶさ161号 日中
  • 2015.3月ダイヤ やまびこ171号 夕方から夜
  • 2015.3月ダイヤ はやぶさ27号 夕方から夜 ノンストップ
  • 1991.6.20ダイヤ やまびこ39号 200系向け。昼
  ※夕方から夜のダイヤはOpenBVE1.5以降の新機能、ダイナミックライティングとダイナミックバックグラウンドに対応し、時間の経過に合わせて背景が変化し、光源が移動し、光源の色も変化します。
  

• ダイヤは2014年3月ダイヤ改正のはやぶさ1号(東京6:32発)に実乗し、タイムを計測して通過時間を記録したものを使用しました。仙台停車直前に一旦停止し、そこだけ遅くなりましたので停車時間が違いますが、それ以外は実測です。仙台到着、小山、鷲宮以外は正しい通過時間です。
  v0.07で鷲宮の保線区の位置を変更したのに伴い、鷲宮と小山は計算および、このルートを実走させたものに変更しました。
• それ以外のダイヤは実在のダイヤを元に、実走および計算で算出したものです。
• v0.05用に追加で公開したE2+E3系向けの1997.3.22改正ダイヤ3001Bやまびこ・こまち1号、2002.12.1改正ダイヤ3003Bはやて・こまち3号、E2系はやての2010.12.4改正ダイヤのはやて11号のダイヤをv0.09に対応させました。
  これによりv0.05用のこれらのダイヤの公開を終了しました。
• v0.08で天候や時刻に対応し、通常バージョンでの公開のダイヤの種類が増えました。
  
  • 2014.3月ダイヤ はやぶさ1号 晴れのち雪
    
  • 2014.3月ダイヤ はやぶさ1号 雨のち雪
  • 2015.3.14ダイヤ はやぶさ27号 夕方 全区間晴れ
  • 2015.3.14ダイヤ やまびこ219号 E5ダイヤ 夜 小山から宇都宮間にわか雨 他は晴れ
  • 1982.11.15ダイヤ やまびこ11号 200系向け 晴れのち雪 雪区間全区間降雪
  • 1982.6.23ダイヤ あおば201号 200系向け 晴れのち雪 雪区間全区間降雪
  • 1985.3.14ダイヤ やまびこ5号 200系向け 夕方 雪区間仙台付近を除き降雪
  
  200系向けのやまびこ11号とあおば201号はダイヤに余裕があるので、仙台手前でATC30制限が入ります。
  はやぶさ1、27号、200系向けのやまびこ5号は駅間でのATC制限はありません。
  やまびこ5号は200系向け上野開業ダイヤのいわゆる「スーパーやまびこ」です。福島のみ停車です。
  v0.07までのE5ダイヤ、やまびこ205号は宇都宮で約8分、那須塩原で約4分停車と停車時間が長かったのですが、やまびこ219号は宇都宮でのみ停車時間が長いので、延着することになる代わりに、風規制として小山〜宇都宮間にATC170制限を加えました。
  新幹線では風規制の標識はありませんが、ATC表示だけでは今ひとつ伝わりづらいので、あえて標識を国鉄フォントを用いて作成し、表示しました。また、この区間は見えづらいですが雨も降ります。
  
  以上7種類が標準になりました。
• v0.09用に対応した元v0.05用のはやこま、やまこま、はやては、v0.09対応に合わせて天候と時刻の変化に対応しました。
  が、時刻は元々どれも日中なので、夕方や夜はありません。
  
  • 2010.12.4ダイヤ はやて11号 E2系向け 曇り、福島から先の雪、大宮からの雨区間の降雪・降雨が起動時にランダムで変化
  • 2002.12.1ダイヤ はやて・こまち3号 E2+E3系向け 曇り、福島から先の雪、大宮からの雨区間の降雪・降雨が起動時にランダムで変化
  • 1997.3.22ダイヤ やまびこ・こまち1号 E2+E3系向け 曇り、福島から先の降雪が起動時にランダムで変化
• v0.09用に、F81_Tec200様がリリースを予定されいているFASTECH360Z向けの架空ダイヤを作成しました。
  最高速度360km/hが出せるよう、R4000より広い半径のカーブでATC(ATS-Pで代用)の最高速度を360km/hに引き上げ、それに対応した架空のダイヤを用意しました。天候は晴れで、福島以遠は仙台まで降雪をしないようにしています。
  まだリリースされておられないデータのため、ダイヤの作成と検証はすでにF81_Tec200様がリリースされておられるE6系で行いました。
  
• v0.09用に、F81_Tec200様がリリースを予定されいているE4系向けのダイヤを作成しました。
  本データはOpenBVE1.5.1.0以降、ATC対応、かつChristopher Leesさん作のBVEC_ATS.dll対応車両に対応しており、F81_tec200さんのE4系は、これらに対応した車両で、本データは初の車両指定ダイヤとなります。
  E4系でしか運転してはならないというわけではなく、条件さえ満たせば運転が可能です。
  ※本データはOpenBVE1.5以降の新機能、ダイナミックライティングとダイナミックバックグラウンドに対応し、夕方から夜、朝から昼にかけてなど、時間の経過に合わせて背景と光源が移動し、光源の色も変化します。
  

• 仙台以北については、OpenBVEのアーケードモードと上級者モードで運転できるようになりました。
  加速時の速度制限はATCパターンが変更された後、パターン変更地点を変更前の速度以下ですべての車両が通過したところから加速しないと減点されます。
  高速走行時、および高速走行からの減速はATCに則って運転するので、パターンに引っかかっても減点されません。
  アウタービューがないと箱だけになりますが、アウタービューに切り替えると何両編成かを数えられます。
  ATCベルを聞き逃さないように、また「パターン接近」の表示が出続けるように速度を維持して運転するとそれが消えた所が変更地点なので、そこから編成の両数分、新幹線の標準の架線間隔が50mなので、それを数えて加速します。
  その他の採点はOpenBVEの採点に従ってなされます。
• v0.04を再公開しました。仙台まで一切雪が降らないので、雪が降ると重い環境、オブジェクトがあると重い環境の人は、こちらで走行して下さい。
• 周辺にオブジェクトを設置しました。正確な位置や内容ではありませんが、お楽しみ下さい。
  
• v0.08から天候の変化に対応しました。晴天の他、曇り、雨や雪が降ります。
  また、時間の変化にも対応しました。日中の他、夕方、夜もあります。
  また、発光オブジェクトにも対応しました。停止位置目標、駅名標、番線表示、発車案内板、ホームの蛍光灯が時間の変化やオブジェクトの特性に合わせて発光します。
  v0.09でビルオブジェクトも発光/光源に対応しました。飛行機に対する標識灯(航空障害灯)は点滅します。
• オブジェクトは後方互換性を確保するように制作しています。保証はできませんが、現在公開しているバージョン以前のダイヤも、現在公開されているバージョンのオブジェクトで走行できるように作成してあります。
  ただし、オブジェクト自身がバージョンアップしていない場合や、例えば福島や白石蔵王などで、もともと駅オブジェクトがないバージョンのものは、バージョンが上がってもオブジェクトはつきません。
  v0.08以降でオブジェクト自身がバージョンアップする各種の発光/光源対応オブジェクトは、どのバージョンでも発光/光源対応していますが、日中のデータしかないので停止位置目標しか発光しているように見えません。
  ただし、他の発光/光源対応オブジェクトもバージョンアップにより色味が変わるので、わかることは分かります。
  ビルオブジェクトの航空障害灯はビルとは別のオブジェクトなため、仙台以南の路線データはv0.09でしか対応しません。旧バージョンで夜間発光するのはビルだけです。
• 運転に必要な勾配標、距離標、絶対停止標、停車場接近標、「出」(名称:出発標識)は光源による光の影響を受けず、常に明るいままです。
  停止位置目標はLEDが点灯する上、それが実物と同様に発光するので、時間に関係なく認識できます。
• v0.07以降に、「国鉄フォント」を使用しています。
  これはGPLな3Dオブジェクトのテクスチャとして、JPG、BMP、PNGなどの画像ファイルに出力したものを用いても良い、と著作権者であるYokochan様に確認しております。
  なお、氏が公開されております4フォント、
  「「ぽいフォント」(国鉄フォント)」
  「手書き風書体(国鉄フォント)」
  「国鉄っぽいフォント(等幅)」
  「ぽいフォントピクト版」
  について、すべてGPLな3Dオブジェクトのテクスチャとして、JPG、BMP、PNGなど「フォントデータとして保持しない」、画像ファイルに出力したものを用いても良いとのご回答が得られております。
  「国鉄フォント」が公開されているアドレスは、
  http://tabi-mo.travel.coocan.jp/
  です。
  2017.2.5:ホームページの移転に合わせ、リンクを変更しました。
  
• 仙台以南と仙台以北共通で、200系向けダイヤで存在する駅において、ふるさとチャイムが鳴ります。
  大宮は発車時に、仙台は終点の場合は到着時、始発の時は発車時に、その他の駅では到着時に鳴ります。
  仙台以南では福島に停車するダイヤにおいて、「栄冠は君に輝く」も流れます。
  仙台以北では仙台の発車メロディも流れます。
  200系とそれ以外用のATCベルも含め、これらすべての音源はF81_tec200様から提供して頂いたものです。
  どの音源も貴重な音源ですが、特にふるさとチャイムは大変貴重な音源であることに間違いはないはずです。
  仙台以南のv0.06より順次搭載しておりますが、ここで改めてご紹介させていただきます。
  F81_tec200様、貴重な、ハイクオリティな音源を提供して下さり、改めまして心より感謝申し上げます。本当にありがとうございました。
  
• 仙台以北において、OpenBVE独自の機能で外気温の設定に対応しました。降雪時は氷点下-5度から+3度まで、降雪していないダイヤおよび夜ダイヤは0度から+6度までの間の気温が起動される度にランダムに設定されます。
• おまけ:このホームページ内にある、Ubuntuで私が撮影したあるスクリーンショットをクリックすると裏ページにいきます。Railsimコミュニティやプラグインの作者様、そして運転台データの作者様のご迷惑にならないよう気をつけて下さい。(ヒント:ちょ、これ東北新幹線じゃないから!)

• Hayabusa No.1:E5&E6,and others. Clear weather. Changes to snow from near Sendai.
• Hayabusa No.1(rain):E5&E6,and others. Rain. Changes to snow from near Sendai.
• Hayabusa No.27:E5&E6,and others. Clear weather, dusk time.
• Yamabiko No.219:E5&E6,and others. Clear weather, nighttime. Temporarily heavy rain from Oyama to Utsunomiya. Limits to 160km/h for these area.
• Yamabiko No.11:for Series 200. Heavy snow from near Fukushima.
• Aoba No.201:for Series 200. Heavy snow from near Fukushima.
• Yamabiko No.5:for Series 200. Dusk time. Heavy snow from near Fukushima to the near Sendai.

• 2010.12.4's Hayate No.11:for Series E2. Cloudy, rain, and snow changes randomly.
• 2002.12.1's Hayate&Komachi No.3:for Series E2&E3. Cloudy, rain, and snow changes randomly.
• 1997.3.22's Yamabiko&Komachi No.1:for Series E2&E3. Cloudy or heavy snow from near Fukushima that changes randomly.

遂に盛岡まで(仮)到達しました!!

TFO(TrackFollowingObject)により、多彩な列車とすれ違えるようになりました。
ついにE5E6フル編成同士のすれ違いが実現しました!

今まではホームが無人でしたが、建築パースさんの人物テクスチャを使用させて頂き、ホームは活気に満ち溢れるようになりました。
建築パースさんのホームページは此方です。
https://kenchiku-pers.com/

• 車輪が回転します。
• ドアの開け閉めができます。(ドアランプが連動して表示します。)
• 60km/hを境に、LED方向幕の消灯/点灯を切り替えます。表示中は5秒おきに英語と日本語の切り替えも再現しています。
• ヘッドライトとテールライトが、レバーサの操作に合わせて点灯、消灯します。
• レバーサの操作に合わせ、走行方向に合わせてパンタグラフが上昇/下降します。
• パンタグラフはフルキーの「7」で上昇/下降します。また、レバーサの状態に合わせて上昇や下降も連動します。
  ※注意:
  この機構のため、パンタグラフの上昇をアウタービューで必ず確認してください。
  電車は当然のことですが、パンタグラフが上昇していないと集電ができず、走行することができません。
  電車が動かない、と思ったら、まずアウタービューで走行方向の後側、すなわち前進時は3号車、後進時は7号車のパンタグラフの上昇を確認し、下降している時はフルキーの7を押して、上昇させてください。
  
• 時速60km/h以下でフルキーの「5」を押すと10号車の連結器カバーの開け閉めができます。高速走行時は安全上開閉できません。
  ※時速60km/hを超えると、開閉状態にかかわらず、安全のため必ずカバーが閉じます。
  また、「開」状態で時速60km/h以下まで減速すると、その状態を反映して自動的にカバーが開きます。
  時速60km/h以上で開閉ボタンを押すと、その状態が反映されます。
  例えば高速走行中に「閉」状態になると、減速をしてもカバーはその状態が反映されて、開きません。
  
• LED行き先方向幕を、注釈を変更するだけで変更できます。デフォルトでは、はやぶさ盛岡行になっています。

あのF81_tec200さん作のE5系も、アウタービュー視点で眺められるようになりました!

左:盛岡方の先頭車、E514です。
右:LED方向幕、号車番号などの各種ラベル、ロゴマーク、グランクラスのデッキの様子。これらのテクスチャも、すべてF81_tec200さんによるものです。

E514の連結器カバーは開閉できます。

左:9号車のE515はグリーン車ですが、そのデッキや標記類に至るまで再現しています。
右:8号車のE524のデッキです。普通車に至るまでデッキの内部も詳細に再現しています。

左:7号車はパンタ付きのE525です。番台の作り分けも再現していて、こちらは100番台です。
右:パンタグラフのアップ。特徴的な流線型のパンタ台座も含め、再現しています。

左:5号車は多目的室付きのE525-400です。ワイドドアと、それに合わせて内装もF81_tec200さんにより描き分けられています。
右:3号車、E525-0のパンタグラフのアップ。進行方向後側、前進なら3号車、後退なら7号車のパンタが上がります。その際勿論アニメーションします。

左:1号車、東京寄りの先頭車のE524です。先頭車のヘッドライトとテールライトは斜めで箱に入ってますが、その光り方すらもF81_tec200さんにより描き出されています。
右:ドアを開くと、ドアランプが連動して光ります。

• 車輪が回転します。
• ドアの開け閉めができます。(ドアランプが連動して表示します。)
• 30km/hを境に、ステップの展開と収納のアニメーションをします。
• 60km/hを境に、LED方向幕の消灯/点灯を切り替えます。表示中は5秒おきに英語と日本語の切り替えも再現しています。
• ヘッドライトとテールライトが、レバーサの操作に合わせて点灯、消灯します
• レバーサの操作に合わせ、走行方向に合わせてパンタグラフが上昇/下降します。
• パンタグラフはフルキーの「7」で上昇/下降します。また、レバーサの状態に合わせて上昇や下降も連動します。
  ※注意:
  この機構のため、パンタグラフの上昇をアウタービューで必ず確認してください。
  電車は当然のことですが、パンタグラフが上昇していないと集電ができず、走行することができません。
  電車が動かない、と思ったら、まずアウタービューで走行方向の後側、すなわち前進時は12号車、後進時は16号車のパンタグラフの上昇を確認し、下降している時はフルキーの7を押して、上昇させてください。
  
• 時速60km/h以下でフルキーの「5」を押すと17号車、また「6」を押すと11号車の連結器カバーの開け閉めができます。高速走行時は安全上開閉できません。
  ※時速60km/hを超えると、開閉状態にかかわらず、安全のため必ずカバーが閉じます。
  また、「開」状態で時速60km/h以下まで減速すると、その状態を反映して自動的にカバーが開きます。
  時速60km/h以上でそれぞれの開閉ボタンを押すと、その状態が反映されます。
  例えば高速走行中に「閉」状態になると、減速をしてもカバーはその状態が反映されて、開きません。
  
• LED行き先方向幕を、注釈を変更するだけで変更できます。デフォルトではスーパーこまち秋田行になっています。

あのF81_tec200さん作のE6系が、アウタービュー視点で眺められるようになりました!

左:12号車のパンタグラフ付近。テクスチャはそのほぼすべてをF81_tec200さんに描いていただいてます。
右:LED方向幕、号車番号などの各種ラベル、ロゴマーク、グリーン車のデッキの様子。これらのテクスチャも、すべてF81_tec200さんによるものです。

左:先頭車の連結器カバーは開け閉めできます。ただし、時速60km/h以下でなければなりません。
右:ドアランプもドアの状態によって表示されます。後ろの連結器カバーも個別に開閉できます。

仙台以北の6番目の停車駅、新花巻駅です。
水沢江刺と似た構造ですが、相違点のあるオブジェクトを新規作成しました。
駅構内のすべてのオブジェクトは発光/光源対応です。

仙台以北の5番目の停車駅、北上駅です。
一ノ関と似た構造ですが、島式ホームがある部分を新規作成しました。
駅構内のすべてのオブジェクトを発光/光源対応させました。

そしてその先へ・・・駅北側にある特殊な壁と架線柱はすでに作成・設置しています。

仙台以北の4番目の停車駅、水沢江刺駅です。
今回は対向式ホームの屋根のありなし、全面が覆われているところの接続部分、
そして昼なお薄暗い全面が覆われている部分の駅構内、
駅構内のすべてのオブジェクトを発光/光源対応させました。
さらにくりこま高原に続いて外観もこだわって作りました。

仙台以北の3番目の停車駅、一ノ関駅です。
今回は昼なお薄暗い駅構内、駅構内のすべてのオブジェクトを発光/光源対応させました。

仙台以北の2番目の停車駅、くりこま高原駅です。
今回は制作に時間をたっぷりかけて、マイペースで制作しました。
なので自分で言うのはなんですが結構気合入れて作ってます。
架線柱は駅構内と、それ以外で幅が微妙に違うところも再現し、壁の種類、ホームの幅、屋根の段差も再現しています。

Started FLAG counter from 2014.9.23

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